Le potentiel extraordinaire de la Bugatti Veyron 16.4 exigeait des tests tout aussi hors du commun.
Alternance permanente entre pistes de course et circuit urbain, entre routes nationales et anneau de vitesse, des montées et des descentes abruptes ou bien encore des courbes plus ou moins serrées. Les test internes imposaient des vitesses très élevées, plein gaz jusqu’à 350 km/h et des freinages d’urgence avec 1,3 g. Les ingénieurs responsables des essais ont parcouru plus de 1000 km par jour et ne se sont arrêtés que pour les entretiens habituels. De plus, divers tests ont été réalisés sur le circuit très exigeant du Grand-Prix de Nürburgring ainsi qu’un parcours non-stop sur autoroute.

A coté des tests internes, la Veyron, au même titre que tout autre véhicule de série homologué pour la circulation sur route, a dû se soumettre aux tests d’homologation officiels. Les critères retenus sont la fiabilité, la durabilité, la dernière touche pour les réglages des liaisons au sol et pour la commande de boîte de vitesse, ainsi que l’état général après 50.000 kilomètres. Il convient d’y ajouter plusieurs milliers de kilomètres sur des bancs d’essais les plus divers pour le moteur, la chaîne cinématique, le châssis et les freins.

La Veyron a également dû subir des tests pendant des semaines sous des conditions climatiques extrêmes, de -20°C ou +50°C. Neige, glace en Europe du Nord et grosse chaleur en Afrique du sud. La voiture avec sa traction intégrale a dû affronter les conditions climatiques les plus sévères. La régulation de la dynamique de conduite reconnaît instantanément sur sol enneigé, si la Veyron évolue sur sol glissant ou adhérent et adapte en conséquence la totalité de la commande de la chaîne cinématique. L’autobloquant actif du train arrière ne permet pas uniquement à la Bugatti des vitesses de passage en virage plus élevées, mais il transmet également la puissance, sans faire patiner les pneus, même sur terrain enneigé. La Veyron est d’ailleurs entrée dans la légende en Scandinavie. Un minibus chargé de caméras est resté bloqué dans la neige et c’est la Veyron qui fît office de camion de dépannage et lui permît de se dégager.