S’il y a quelque chose que la Veyron 16.4 sait faire mieux qu’accélérer, c’est bien le contraire; freiner.

La voiture de sport met à profit toutes les possibilités techniques pour s’arrêter le plus rapidement possible. Pour accélérer de 0 à 100 km/h puis s’arrêter immédiatement, seules 5 secondes, à peine, suffisent. En théorie, du moins, car cet exercice requiert une réactivité du pilote quasiment hors d’atteinte. Le processus de freinage ne dure pas plus de 2,3 secondes ou 31,4 mètres. C’est moins que le temps nécessaire pour atteindre les 100 km/h. A 400 km/h, il ne lui faut pas plus de 10 secondes pour s'immobiliser.

Le système de freinage composé de matériaux haute technologie, carbone, céramique et titane, assure en permanence un coefficient de friction élevé et un refroidissement optimal. Des disques de freinage intelligents et ventilés composés de carbone-céramique, et les étriers de frein monoblocs à huit pistons à l’avant et à six pistons à l’arrière garantissent comme pour les véhicules de course, une agilité de conduite optimale. Avec des vitesses de plus de 200 km/h, l’ aileron arrière agit en plus comme airbrake. Activé par la pédale de frein, l’aileron s’extrait de la carrosserie en moins de 0,4 secondes pour atteindre un angle de 55 degrés. Des essais réalisés avec des freinages répétés l’ont prouvé: Ce n’est pas uniquement le plus puissant, mais c’est également le frein le plus endurant qui n’ait jamais équipé un véhicule de série. Il affiche une valeur de décélération de maximum 1,3 g plus 0,6 g avec la conttribution de l'aileron arrière. Même en cas de freinage d’urgence lors de vitesses extrêmes, le freinage est tout autant efficace. Le phénomène de Fading, c’est à dire la dangereuse perte d’efficacité du freinage lors de freinages répétés, lors de longs trajets par exemple, peut pratiquement être exclu.